Suspensão Trazeira do Omega (tutorial de adaptação).
Enviado: Sáb, 04 Jul 2009 7:09 pmAmigos, como prometí, aquí está o tutorial para adaptação da suspensão independente do Omega no Opala (no meu caso, a Caravosa II) Ainda não terminei, mas até onde já fui dá pra se ter noção de como se faz. É uma adaptação difícil e de muito trabalho, mas com paciência e perseverança é possível fazê-la.
Para começar, o paciente, digo, o carro deve ser virado de cabeça para baixo (no meu caso, como estou restaurando tudo, ela foi totalmente desmontada). Fiz isso utilizando dois tambores de 200 litros, apoiando a dianteira na pequena travessa que une as longarinas, póximo ao radiador, e a trazeira na base onde fica a tranca do porta malas (no Opala tem que usar a criatividade para colocar o tambor, imagino que ele possa ficar no vão da tampa do porta malas, apoiado em alguma parte da estrutura). Com o carro virado, devem ser retirados todos suportes nos quais a suspensão original é fixada. Fiz isso com uma lixadeira, uma talhadeira fina e uma marreta. Remova todos pontos de solda que fixam esses suportes. Existem dois pequenos reforços que unem as caixas de ar e as longarinas. Eles devem ser removidos, também, por estarem onde os leques irão passar. Os reforços são os da foto:
Depois de tudo removido, começa a fase da adaptação. No meu caso, optei por remover a lataria que fica logo abaixo do banco trazeiro, por facilitar a soldagem. Como a travessa da suspensão do Omega tem dimensões para ser parafusada, ela estrapola algumas partes estruturais do Opala. Veja na foto que as partes onde são parafusadas no Omega ficam bem em cima desta travessa:
Ao alinhar a suspensão do Omega, percebí que seria malhor soldá-la, pois isso reforça a estrutura do carro. Foram feitos recortes na travessa estrutural, e nos recortes, soldadas chapas para fechá-lo (infelizmente não tirei fotos antes de soldar a travessa no lugar) Feito isso, a travessa foi soldada com MIG no lugar:
Fiz um reforço estrutural em "X" com a travessa do Omega, soldando duas barras de metalon (chapa 14) unindo as longarinas ao centro da travessa:
Fiz dois reforços, um de cada lado, unindo a travessa às longarinas:
Com o diferencial fixado em seu local, solde uma barra de metalon unindo as duas barras em forma de X, de forma que o suporte que prende a ponta do diferencial possa ser adaptado nessa barra. Solde também uma barra unindo o X, bem abaixo da travessa, para que possa soldar essa barra na travessa:
É importante que, ao cortar as barras, para cada local de encaixe a ser soldado, os ângulos dos cortes estejam perfeitamente alinhados com os locais a serem soldados.
Depois que adaptei toda a travessa com os reforços, percebí que os leques do Omega, apesar de coincidirem com as bases das molas do Opala, a altura não permitia que fossem usadas molas maiores (ficariam pequenas e o carro muito alto). Tive então que fazer o que mais me deixou triste com a adaptação: cortar as longarinas para que as molas pudessem ficar dentro delas. Utilizei um tubo de cinco milímetros de espessura e quinze de diâmetro para ser colocado na seção feita nas longarinas (o tubo foi cortado com doze centimetros de altura):
Com vocês podem ver foi feito um corte que se estende na quina da longarina. Esse corte é devido ao local que o leque se movimenta, tendo que ser removida esta parte. No lugar será soldada uma chapa com o contorno do leque. Aqui já com os tubos no lugar:
Notem que os tubos sobram uma parte, que será cortada para alinhar com a longarina e evitar que as homocinéticas encostem neles com o movimento da suspensão. Uma visão de como fica a adaptação vista de cima:
Agora com o diferencial e os leques no lugar:
Foi soldada uma chapa para servir de base onde as molas apoiarão (aprox. 3mm de espessura). Também foi feito um rebaixamento nos tubos, de maneira que ficassem ajustados ao desenho do corte da longarina e houvesse um rebaixamento na parte onde ficam as homocinéticas. Foram soldadas chapas nos recortes onde os leques atuam:
Assim que for desenvolvendo a adaptação, vou completando o tutorial com fotos, ok!
Para começar, o paciente, digo, o carro deve ser virado de cabeça para baixo (no meu caso, como estou restaurando tudo, ela foi totalmente desmontada). Fiz isso utilizando dois tambores de 200 litros, apoiando a dianteira na pequena travessa que une as longarinas, póximo ao radiador, e a trazeira na base onde fica a tranca do porta malas (no Opala tem que usar a criatividade para colocar o tambor, imagino que ele possa ficar no vão da tampa do porta malas, apoiado em alguma parte da estrutura). Com o carro virado, devem ser retirados todos suportes nos quais a suspensão original é fixada. Fiz isso com uma lixadeira, uma talhadeira fina e uma marreta. Remova todos pontos de solda que fixam esses suportes. Existem dois pequenos reforços que unem as caixas de ar e as longarinas. Eles devem ser removidos, também, por estarem onde os leques irão passar. Os reforços são os da foto:
Depois de tudo removido, começa a fase da adaptação. No meu caso, optei por remover a lataria que fica logo abaixo do banco trazeiro, por facilitar a soldagem. Como a travessa da suspensão do Omega tem dimensões para ser parafusada, ela estrapola algumas partes estruturais do Opala. Veja na foto que as partes onde são parafusadas no Omega ficam bem em cima desta travessa:
Ao alinhar a suspensão do Omega, percebí que seria malhor soldá-la, pois isso reforça a estrutura do carro. Foram feitos recortes na travessa estrutural, e nos recortes, soldadas chapas para fechá-lo (infelizmente não tirei fotos antes de soldar a travessa no lugar) Feito isso, a travessa foi soldada com MIG no lugar:
Fiz um reforço estrutural em "X" com a travessa do Omega, soldando duas barras de metalon (chapa 14) unindo as longarinas ao centro da travessa:
Fiz dois reforços, um de cada lado, unindo a travessa às longarinas:
Com o diferencial fixado em seu local, solde uma barra de metalon unindo as duas barras em forma de X, de forma que o suporte que prende a ponta do diferencial possa ser adaptado nessa barra. Solde também uma barra unindo o X, bem abaixo da travessa, para que possa soldar essa barra na travessa:
É importante que, ao cortar as barras, para cada local de encaixe a ser soldado, os ângulos dos cortes estejam perfeitamente alinhados com os locais a serem soldados.
Depois que adaptei toda a travessa com os reforços, percebí que os leques do Omega, apesar de coincidirem com as bases das molas do Opala, a altura não permitia que fossem usadas molas maiores (ficariam pequenas e o carro muito alto). Tive então que fazer o que mais me deixou triste com a adaptação: cortar as longarinas para que as molas pudessem ficar dentro delas. Utilizei um tubo de cinco milímetros de espessura e quinze de diâmetro para ser colocado na seção feita nas longarinas (o tubo foi cortado com doze centimetros de altura):
Com vocês podem ver foi feito um corte que se estende na quina da longarina. Esse corte é devido ao local que o leque se movimenta, tendo que ser removida esta parte. No lugar será soldada uma chapa com o contorno do leque. Aqui já com os tubos no lugar:
Notem que os tubos sobram uma parte, que será cortada para alinhar com a longarina e evitar que as homocinéticas encostem neles com o movimento da suspensão. Uma visão de como fica a adaptação vista de cima:
Agora com o diferencial e os leques no lugar:
Foi soldada uma chapa para servir de base onde as molas apoiarão (aprox. 3mm de espessura). Também foi feito um rebaixamento nos tubos, de maneira que ficassem ajustados ao desenho do corte da longarina e houvesse um rebaixamento na parte onde ficam as homocinéticas. Foram soldadas chapas nos recortes onde os leques atuam:
Assim que for desenvolvendo a adaptação, vou completando o tutorial com fotos, ok!
Não adianta nada investir agora em susp de omega mas com certeza tenho interesse sim. se ficar no msn, pode me add. só olhar no perfil.